Følgende beskrivelse af Paul Negyesi i samarbejde med Bolko Rawicz er fundet under www.team.net/www/ktud/index.html og oversat til dansk.
Tekniske specifikationer 1957-90

Sent i 1896 etablerede Heinrich Eisenhardt, der var Tysklands næststørste fabrikant af kanoner efter Krupp, Fahrzeugfabrik Eisenach AG. Det nye kompagni fremstillede cykler og motoriserede militærkøretøjer, hyrevogne, omnibusser, etc.
I 1898 blev det første "automobil" introduceret på en biludstilling i Dösseldorf, men ingen lagde mærke til den. Ehrhardt indgik derfor et licenssamarbejde med franskmanden Decauville og med denne licens fødtes Wartburg. Samarbejdet varede indtil 1904, hvor Ehrhardt ikke længere fandt det rentabel. En ny periode startede under navnet Dixi.
BMW overtog Dixi - men det er en helt anden historie.

Her er nogle gamle billeder af disse længst glemte modeller:

Det tyske "Der Motorwagen Magazine"s fra 31. maj 1902 bragte en illustreret artikel "Motorwagen der Fahrzeugfabrik Eisenach (Model 1902)". Motoren var en 8.5 bhp med en boring på 105 mm og slaglængde på 120 mm. Højeste omdrejningstal var 1000. Karossen var sat på en stålramme og var 2770 mm lang med en hjulafstand på 1758 mm.Egenvægten af den viste, let åbne firhjulede vogn var omkring 640 kg.

Billedet er fra en artikel i "Allgemeine-Automobil Zeitung" nr.23/1902 side 10, der er en del af magasinets dækning af en automobiludstilling i Berlin. Artiklen beskriver alle Wartburgs modeller, såvel som den viste 5 Hk, 420 Kg tunge 'voiturette', der var en af de Decauville-inspirerede vogne.

Billedet er fra AAZ 1903/41 (p. 21).
Teksten beretter at Prins Baron von Curland (bag føreren) fra Tysklands Automobil-Klub kørte en tur i sin Wartburg 45HP tourer til Luxemburg og Paris. Hans partnere var Fritz Kircheim (se næste billed)(bag rattet på dette) og baron von Strantz. Ved siden af køretøjet står Arthur Heimann, leder af Fahrzeugfabrik Eisenachs Berlin-kontor.

Billedet er fra "German Automobil-Welt" (1903 side 357). "Rennwagen der Fahrzeugfabrik Eisenach" (Eisenach racer). Ved rattet sidder Fritz Kirchheim. Manden med den høje hat er Ernst Hammler, Fabriksdirektør. Den selvbyggede racer deltog i 1903 i Paris-Wien løbet.

For ikke at dvæle ved historien om Dixi og springer vi et par dekader frem til lige efter 2. verdenskrig.
BMW fabrikken i Eisenach blev oversvømmet af den Russiske Armé under krigen og den situation varede frem til 1952.
Firmaets navn var Eisenacher Machinen- und Fahrzeugfabrik (Machine and Vehiclemanufacturing Company, Eisenbach) i 1945-46, men skiftede derefter navn til Sowjetetische AG Maschinenbau Awtowelo, Werk BMW Eisenach (Soviet Ltd, Awtowelo, BMW, Works Eisenach).
Awtowelo-navnet kom kun til at pryde racere, men hovedproduktionen fra fabrikken var først samling og siden fremstilling af BMW's modeller fra før krigen: 321s, 326s og 327s. BMW kunne ikke gøre noget ved misbruget af deres navn (bilerne forblev BMW's).
I 1949 kom en forbedret model af 326/7-familien med modelnavnet 340. Den var forsynet med en to-liters 55 bhp motor, der senere forbedres til at yde 60 bhp.
Da russerne forlod fabrikken og BMW begyndte at klage over navnet i 1952 blev navnet ændret til EMW og symbolet fra at være blåt og hvidt propel til et rødt og hvidt kors. 340'eren forblev flagskibet. Der var forbedringer, ligesom der kom luxus-modeller. Den 6-cylindrede BMW motor holdt stand som den eneste.
22249 stk 340 blev fremstillet indtil marts 1953. Ambulancer og pick-up versioner blev dog fortsat fremstillet endnu et par år, men fabrikationen af den almindelige version blev indstillet.
I stedet startedes en samlefabfikation af IFA F9 (en lettere ændret før-krigs DKW F9 med et andet navn) fra Audi fabrikken i Zwickau (hvor senere Trabant blev fremstillet).

I slutningen af 1955 stoppede produktionen af alle gamle modeller og fra januar 1956 rullede en helt nykonstueret bil af samlebåndet, der blev navngivet

Wartburg 1000

Her er en mindre præsentation af udvalget:

5-dørs Camping	2+2 Coupé
5-dørs Camping	Sport

Standardmotoren i Limousinen og Camping modellerne var en 900 cc, der var i stand til at levere 37 Hk, mens der var en kraftigere 50 Hk, 990 cc maskine i andre versioner.
Den 2-trins synkroniserede gearkasse blev udskiftet med en 4-trins i 1958 og da blev også den mindste maskine forbedret til at yde 40 Hk. I 1962 kom en større motor med yderligere modificationer (1000 cc, 45 Hk).
Tag ikke fejl, disse maskiner var to-takts, men fabrikken eksperimenterede også med fire-takts motorer.
I slutningen af 50'erne rullede 25.000 enheder ud af samlebåndet, hvilket forøgedes de følgende år, så det nåede 30.000 i 1963, Men produktionskravet var fire gange højere.
Med Kommunistpartiets godkendelse begyndte man i juli 1964 at udvikle et helt nyt chassis med uafhængig affjedring, teleskop støddømpere m.m. I en mellemliggende periode var det nye chassis blev tilpasset det gamle karosseri (denne udgave var kendt som type 312-1).
I juli 1966 blev den ny karosse endelig færdig og en ny type 353 kom på markedet. Kort efter kom også en stationcar (Tourist). Type 353 blev produceret over to dekader med mindre forbedringer.
I 1974 præsenteredes på "Leipzig Autumn Fair" en moderniseret udgave, 353W, med bedre bremser, 50 Hk motor og med småændringer på karossen.

353W

Tourer from 1985

its interior

Mens 38.000 F9 fremstilledes i Eisenach og 25.900 311, så nåede fabrikken at producere en million 353'ere i 1985.
Da de første milde vinde annoncerede den kolde krigs endelige afslutning dukkede Wolkswagen op på scenen. En 3.1 liters 4-taktsmotor blev lagt i 353'eren og modellen navngivet 3.1. Denne model blev produceret fra 1988 til 1991.
Kort efter murens fald og genforeningen købte Opel hele fabrikken og startede alt ting op igen fra grunden.

Ovenstående er (med mindre ændringer og tilføjelser fra andre kilder) en dansk oversættelse af den originale web-side fundet (på engelsk) på www.team.net/www/ktud/wartburg.html. Følgende grå felt, der tager forbehold for fejl og forbyder kommercielt udnyttelse, er klippet herfra.

The above is (slightly changed and added some part from other sources) the translation in danish of the original webpage found (english language) on www.team.net/www/ktud/wartburg.html and the following cut is from the original page:

Go to the Eastern cars page! Go to the KTUD main page! Copyright January 1996. Paul Negyesi with Bolko Rawicz I have no responsibility for the accuracy of the above info. This document or parts of it cannot be used for commercial purposes.

Other Wartburg site, as Michael Mann's and Carsten Schroetters Homepage.

by Poul Erik Jensen.