The history about

WARTBURG

AND

FAHRZEUGFABRIK EISENACH

Eisenacher Motoren Werke

by

TUE POL HALVORSEN

Wartburg is one of the oldest german car-brand and have had an quite inconstant history.
It's not one story, but two parallel. One for the factory and another about the car manifactored until 1991: Wartburg 353W.
In december 1896 founded Heinrich Erhardt the factory "Fahrzeugfabrik Eisenach AG, with the purpose to produce means to military transport and bycycles. Under the Wartburg-brand manufactured in the first bycycles with kadan-drive and two gear. Shortly after (in 1898) started, as one of the first german factory, the seriel production of electic cars and a gasoline-drived car.
This first model was a copy of the france Decauville Voiturelle. It was drived width an horizontal mounted on behind aircooled two-cylindre 3½ Hp engine and a gearbox width two forward gear. The most remarkeable with the Voiturelle was the independet frontwheelsuspention - for the first time on a gasoline-drived cars. There was none rearsuspention.
The water-cooled 5Hp model from about 1899 was improved with one more gear. In the 1900 8Hp kadan-drived model was added one more gear to 4 and the engine was moved to the front.
In 1903 was the future famous electroengineer from Great Britain, Mr. Henry Royce sick cause overworking, and recommanded to spend more time in fresh air. Therefore he buying a used Decauville, but as tecnician and engineer, and as so a pedantic to pefection, he used the hole sommer to improve the car to the shape of the first Rolls-Royce.
The first Wartburg reach Denmark too. Prior to that, in 1851, founded A. L. Brems his machine-factory in Viborg, making iron-bush and fastening, money safes and later bycycels. Mr. Brems had two sons, Aage and Jacob, both was in Eisenach in 1899 to explore the fabrication of Wartburg. When returned home, they konstructed and build a 2-cyl., air-colled car, similar to the Wartburg. The Brems-car was introduced June 1900 in Viborg, and later in Copenhagen. The car was the first danish car made for sale, but forward to 1907 only 8, all different, was made.

DIXI

Erhardt leave Fahrzeugfabrik Eisenach in 1904 to start carproduction under the name of himself. The cars from Fahrzeugfabrik Eisenach was then sold under the name DIXI, and 1920 the factoryname changed to Dixi Werke AG. The first models was S 12 (with kardan-drive) og T 17 (with chain-drive). Until the first worldwar a number of different models was made - populary for the solid constuction and royal quality, and a large number was made. In Great Britain was the car known as Leander, and in france as Regina. A small model, B 1, with an 5/14 Hp, 1320 ccm engine from 1914 was also bould after the first worldwar

1920 was the Dixi factory sold to Gothaer Waggonfabik, who manufactured traincars.

When the second Avus-race was aranged in 1922 Dixi got great succes, wind both 1., 2. place and 4. as well with one of there 6/24 Hp racing cars. They make a speed woldrecord in 1923 driving 20.000 Km on below 380½ hour (average 52,5 Km/h).

After that this model remain as mainproduct for Dixi. A small number of an 6-cyl. 13/60 Hp was made in 1927. Another 6-cyl. 9/40 Hp from 1928 was identical with Cyklon 9/40 Hp. The best kown of Dixi-models was also the last. It was an 3/15 Hp Austin Seven, bould on licens. This small and reliable car became very populary in Germany.

As time by, the economy fall back and Dixi Werke became an appetizing victim for aircraftengine-factory BMW.


Rapp Mortoren Werke GmbH founded in 1913, a firm in München, was the first to manufact aircraft-engine, which became a part of Bayerische traditional, what regard to fine mecanics. In 1916 changes the firm-name to Bayerische Flugzeug Werke, and same year occur the event of delivery aircraft-engine number 500. The factory was, at that time, the world greatest and most modern producers of water-cooled aircraft engine. In 1922 changes the firm-name to Bayerische Motoren Werke, BMW, an the production of engine for trucks and motorcykles started. In 1923 came the first motor-cycle. In 1928 BMW taking over the Dixi-factory and the car-production started with BMW-Dixi, the above-mentioned Austin Seven, build on licens. A sport-model of this described as BMW-Wartburg Sport. The production of cars remain in Eisenach, and of motor-cycles in München. BMW-Dixi was in 1932 succeded by a model 3/20 PS, 800 ccm, with centerpibechassis and inpendent suspension.

Under konstruktion
.... working with the translation !
I 1933 kom den første 6-cyl model (303). Rækken af 6-cyl modeller fortsatte med 315 (1490 cm3, 34 og 40 hk) og 319 (1911 cm3, 45 og 55 HK). Sportsudgaverne af disse med tre karburatorer lagde grunden for de berømte BMW sportsvogne, som blev fremhævet for deres hurtighed og elegante udseende. Motorerne i 326 (1971 cm3, 50 hk) dannede basis for 327 og 328. 327 brugte motoren på 55 hk, medens den mest succesfulde 328 udviklede 80 hk. To af denne vogns mest bemærkelsesværdige succes'er var en klassesejr i Le Mans og en sejr i det forkortede Mille Miglia 1940. Den sidste førkrigsmodel var 335 med en 3485 cm3, 90 hk motor. Den var tiltænkt det britiske marked og kun få hundrede blev bygget.

EMW

Eisenach fabrikkerne blev nationaliseret i 1945. Produktionen af førkrigs BMW-modeller blev genoptaget i 1945 under ledelse af et konsortium kaldet Awtovelo, hovedsagelig til eksport. Det oprindelige BMW-emblem blev brugt. I 1952, da BMW blev genetableret i München i Vesttyskland tog fabrikken navneforandring til Eisenacher Motoren Werke, og ændrede farverne i køler emblemet fra blå/hvid til rød/hvid og initialerne ændredes til EMW. EMW 321 var magen til, og 327 kun ganske lidt forskellig fra førkrigsudgaverne af BMW's 2-liters modeller. Model 340/2 var baseret på 326, men havde et nyt kølergitter. Nogle meget succesfulde sports- og og Formel 2 racervogne blev udviklet af EMW, også baseret på tidligere BMW-modeller. Disse var kendt som AWE (Automobilwerk Eisenach) og de sidste udgaver havde motorer med dobbelte overliggende knastaksler. Navnet Automotomobilwerke Eisenach blev officielt antaget i 1955 og produktionen af BMW-baserede vogne ophørte. I dette år flyttedes produktionen af IFA F9 til Eisenach fra Zwicau og året efter, i 1956, ophørte den til fordel for den nye Wartburg. Disse nye Wartburg modeller havde intet at gøre med BMW; de nedstammede i lige linie fra DKW.

DKW

DKW er et af de få bilmærker, som man kan sige, er en enkelt mands værk. Jørgen Skafte Rasmussen blev født i Nakskov i 1878. Han blev udlært som maskinarbejder på fabrikken "Guldborg" i Nykøbing Falster og læste videre på den tekniske skole i Mittweida i Sachsen og allerede som 25-årig - i 1 1903 - startede han sit eget firma, som lavede damparmaturer og lignende. Firmaet havde navnet DKW, som da stod for 'Dampf Kessel Werk' - direkte oversat = Damp-kedel-fabrikken. Skafte Rasmussen var levende interesseret i biler, og havde gennem flere år planer om en dampdrevet bil (direkte oversat til tysk = Dampf-Kraft-Wagen. De har også været brugt som forkortelse for "Das Knaben Wunsch" og "Das Kleine Wunder", men aldrig, som mange ellers tror, "Deutsche Kraft Wagen"). I 1916 havde han fremstillet en prototype, men da det efter 1. Verdenskrig ikke gik så godt med afsætningen af damparmaturer, begyndte han i stedet at eksperimentere med en lille to-takts motor. Denne lille motor på 25 cm3 var oprindelig tænkt som et stykke legetøj - "Das Knaben Wunsch" - men det viste sig, at den var glimrende egnet til at montere på cykler. Allerede i 1920 var salget af denne lille motor betydeligt, og tilskyndet af succesen lavede Skafte Rasmussen en større motor. Dette førte direkte ind i motorcykelproduktion, og allerede i 1927 var DKW den største motorcykelfabrik i Europa og i 1928 den største i verden. Skafte Rasmussen drøm om at lave biler var dog ikke glemt, og i 1920 kunne han fremvise sin første bil på Leipzig udstillingen. Den blev fremstillet i de forhenværende D-Wagen fabrikker i Berlin, som var blevet overtaget af DKW. Denne første model var karakteristisk for sin to-takts motor, et princip som DKW brugte til deres motorcykler, og som de fulgte lige til slutningen i 1966. Motoren på 584 cm3 på to cyl. ydede 16,5 hk. Det var en "chassis-løs" træramme konstruktion. En meget populær to-personers sportsudgave med 18 hk blev udviklet fra denne model. i 1930 fremkom "4=8" med en 780 cm3 22 hk's motor. I 1931 kom de første forhjulstrukne DKW biler; F 1 med 490 cm3 og F 2 med 584 cm3 motor anbragt på tværs - det var faktisk den første bil med denne konstruktion, som senere blev genoptaget af Morris/Austin i Mini'en. Et princip, som i dag er næsten enerådende i mindre biler. Forhjulstræk blev brugt på adskillige af de følgende modeller. AUTO UNION I 1932 indgik DKW sammen med Audi, Horch og Wanderer i Auto Union koncernen. Den 2 cyl forhjulstrukne 589 cm3 Recihklasse og 684 cm3 Meisterklasse og de baghjulstrukne Sonderklasse og Schwebeklasse med V4 motor på 1054 cm3 var blandt de populæreste tyske biler op til 1939. Den anden verdenskrig blev noget af en katastrofe for DKW-fabrikkerne. Blandt det lidt, som blev reddet fra ruinerne var konstruktionstegningerne til en ny tre-cylindret to-takts motor og et nyt karosseri. I 1949 lykkedes det for et konsortium at danne et nyt Auto Union i Düsseldorf, som i 1949 startede produktionen af DKW 3=6 senere kaldet Auto Union 1000. På det tidspunkt var Jørgen Skafte Rasmussen ude af billedet. Han havde mistet alt og var flyttet til København, hvor han levede i relativ ubemærkethed, til han døde i 1964, 86 år gammel. IFA I 1945 blev DKW-fabrikkerne i DDR nationaliseret sammen med de øvrige Auto Union fabrikker. Før krigen var DKW blevet produceret i Schopau ved Berlin-Spandau. I 1948 blev produktionen først genoptaget i de forhenværende Auto Union/Audi fabrikker i Zwicau. Modellen, der lavedes her, kaldtes IFA F8. IFA (Industrievereinigung Volkseigener Fahrzeugwerke) var ikke et mærkenavn, men stod for en sammenslutning af flere forskellige nationaliserede fabrikker, deriblandt DKW, Audi, Framo, Phänomen, diverse traktorfabrikker og karosseriværksteder. Men IFA mærket blev benyttet til nogle motorcykler og biler - især for eksport. IFA F8 var udviklet fra DKW Meisterklasse fra 1939, med en 2-cyl to-takts motor på 664 cm3, forhjulstræk og førkrigskarosseri. Den blev produceret fra 1948-55 og blev efterfulgt af A.W.Z. (Automobilwerk Zwicau); senere Trabant type P 70. IFA F9 var en DKW konstruktion, som ikke nåede at komme i produktion før krigen. Den havde en 3-cyl. to-takts motor på 894 cm3, forhjulstræk og et nyt karosseri. Produktionen startede i 1950 i Zwicau, og blev senere overflyttet til Eisenach. Produktionen blev indstillet i 1956 til fordel for den nye Wartburg. DKW fabrikken i Düsseldorf brugte den samme 3-cyl to-takts motor og det samme karosseridesign i deres efterkrigsmodeller. Der er noget, der tyder på, at en kopi af tegningerne er kommet til Sverige, idet Saab's to-takts motor, DKW og Wartburgmotoren ligner hinanden som trillinger. WARTBURG IFA-modellen F9 blev efterfulgt af Wartburg, som havde samme mekaniske opbygning med 3-cyl to-takts motor og forhjulstræk, men med et nyt karosseri. Først en 894 cm3 på 40 hk og en 50 hk for sportsudgaven. Slagvolumen blev i 1962 hævet til 991 cm3 og 45 hk. I 1966 kom et nyt chassis og i 1967 kom et nyt karosseri. Det er grundlæggende den samme model, der fremstilles i dag næsten 20 år senere, omend der er indført utallige forbedringer gennem årene. TRABANT IFA F8 blev efterfulgt af Zwicau P70, med samme motor på 684 cm3 og forhjulstræk, men med et nyt karosseri i glasfiber. Dette var den første masseproducerede tyske bil med glasfiberkarosseri., 25.000 blev lavet. I 1959 blev den efterfulgt af P50, som blev markedsført under navnet Trabant. Totaktsmotoren på 2 cyl og 500 cm3 var en videreudvikling af P70 motoren. I 1962 blev den forøget til 594 cm3. Som P70 har Trabant glasfiberkarosseri og forhjulstræk. Allerede i 1965 havde man fremstillet over 300.000 Copyright Tue Pol Halvorsen September 1986 KILDER: The complete Encyclopaedia of Motorcars; 1985 - 1968; Edited by G. N. Georgano; Ebyry Press, London 1968 The Illustrated Encyclopaedia of the Worlds Automobiles; David Burgess Wise; Chartwell Books, New Jersey 1979. Berømte Biler; J. D. Scheel; Politiken; København 1962. Bilens Historie; Jan Söderström; Populær Mekanik; København 1960 - 1962. Hundrede Års Danske Bilkonstruktioner; Carl E. Andersen og Tom Christensen; Danmarks Tekniske Museum; Helsingør 1970. Der grosse Auto-Salon; Heinz Kranz, Eugen K. Schwarz, Hans Günther Wolf; Ehapa-Verlag GmbH; Stuttgart 1964. FDM-Motor nr 19/1964 © Copyright: Tue Pol Halvorsen, Ålborggade 25, 2100 København \. September 1986.